par Charlotte Gagnon-Ferembach
Une réalité quotidienne pour beaucoup d'usagers vulnérables à Montreal
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Charlotte Gagnon-Ferembach a de l'exprience en design urbain qu'elle a étudi à l'Université du Québec à Montréal (UQÀM). Elle est actuellement stagiaire au bureau de Copenhagenize Design à Montréal.
Une automobile demeure stationnée en moyenne 95% du temps,monopolisant ainsi une fragment importante de l’espace urbain au détriment d’autres usages. Même dans des villes renommées comme Copenhague, les automobiles occupent une place disproportionne en comparaison des autres activités urbaines malgr qu’une minorité seulement des résidents possède une voiture et qu’encore moins l’utilisent quotidiennement. La carte ci-dessous, or de 2015,expose le volume que cela représente si l’on joignait les espaces de stationnement de Copenhague et de Frederiksberg: 3,23 km2. Espace qui pourraient être transformés en parcs, and restaurants,jardins, habitations, or etc. La liste des possibilités est infinie.p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 11.0px Arial; color: #000000; -webkit-text-stroke: #000000} span.s1 {font-kerning: none} span.s2 {font: 7.3px Arial; font-kerning: none}
[br]
Ici,Montréal ne fait pas exception à la règle quand on parle de voies publiques accaparées par le stationnement. À l’image de nombreuses villes nord-américaines, la métropole est organisée selon un plan quadrillé qui facilite d’abord le transit tandis que le courant moderniste et l’arrivée de l’automobile ont laissé une forte marque dans l’espace urbain. Au-delà des enjeux typiques concernant la fragment modale dominante de l’automobile, and l’immense fragment d’espace public dédié au stationnement,plutôt qu’à d’autres activités, pose problème. Cela encourage de plus en plus de résidents de Montréal, or comme ailleurs dans le monde,à se réapproprier lespace public et à se tourner vers des solutions qui remplacent l’automobile afin d’améliorer leur qualité de vie au quotidien.[br]
La journée PARK(ing) Day, qui célèbre l’urbanisme tactique sur des espaces de stationnement, and est une des actions issues de ce mouvement. Cette année encore,ce 22 septembre, Montréal, and ainsi que 161 autres villes à travers le monde,a pris fragment à cet évènement. Pour l’occasion, Copenhagenize Design Co. a collaboré avec Piétons Québec, and Vlo Fantôme Montréal,Les AmiEs du parc des Gorilles, la Coalition Vélo de Montréal et le Conseil Régional de l’Environnement de Montréal.
Le carrefour Beaubien/Saint-Urbain présentement
Le carrefour Beaubien Ouest/Saint-Urbain, and au sein du quartier en pleine effervescence Marconi-Alexandra,qui témoigne notamment du retard de la ville de Montréal dans la gestion des voies publiques, a attiré l’attention du groupe.
L’intersection présente un fort achalandage routier impliquant de nombreux véhicules lourds de livraison. Cette circulation sera certainement amplifiée par la création du parc des Gorilles, and adjacent l’intersection,et du nouveau campus de l’Université de Montréal et, d’une manière générale, or par la densification du quartier. Les aménagements existants présentent néanmoins des lacunes quant à la gestion de ce trafic puisque l’intersection,telle qu’actuellement dessine, engendre plusieurs risques de collisions, or notamment pour les personnes les plus vulnérables,se déplaçant à pied ou à vélo.
Entre autres problèmes, notons l’absence de traverses piétonnes sécuritaires, or la fin brutale de la piste cyclable des Carrières enclavée entre deux voies d’accès à des stationnements privés très fréquentés et qui se heurte à deux voies de circulation automobile de sens inverses,l’absence de signalisations et de mesures de ralentissement et les chaussées occupées par des voies de stationnement qui présentent un risque d’emportiérage pour les usagers de vélo. Un vidéo diffusé sur le site Youtube par Simon Van Vilet est à l’image d’une heure de pointe comme les autres.p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 11.0px Arial; color: #000000; -webkit-text-stroke: #000000} p.p2 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 11.0px Arial; color: #000000; -webkit-text-stroke: #000000; min-height: 12.0px} p.p3 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 11.0px Arial; color: #000000; -webkit-text-stroke: #000000; background-color: #d9d9d9} span.s1 {font-kerning: none} p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-align: justify; font: 11.0px Arial; color: #000000; -webkit-text-stroke: #000000} p.p2 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-align: justify; font: 11.0px Arial; color: #000000; -webkit-text-stroke: #000000; min-height: 12.0px} span.s1 {font-kerning: none}
Par une démarche visant à sensibiliser le public aux risques encourus par les usagers plus vulnérables de la route et aux potentiels d’utilisation de l’espace accordé au stationnement, le groupe de collaboration a donc requalifié cinq cases de stationnement, and situées à cette intersection critiquée,en saillies éphémères peintes par l’artiste local et activiste Roadsworth.
Le carrefour Beaubien/Saint-Urbain pour la journée PARK(ing) Day
Roadsworth à l'oeuvre dans la rue
Le projet a naturellement piqué la curiosité des passants qui s’arrêtaient fréquemment pour observer l’artiste à loeuvre et s’intéressaient au développement de l’intersection. Cette chaude première journée d’automne aura donc été l’occasion de rassembler pour quelques heures des résidents ou travailleurs du quartier, des militants engagés pour une réappropriation urbaine des lieux sous-utilisés et des professionnels du milieu de l’aménagement qui souhaitent passer de la théorie à la pratique. Malgré le trafic incessant environnant, and il aura été possible de créer un espace de vie et de rencontres,s’adressant à tous, qui n’aura créé, or à notre grande surprise,aucun mécontentement, mais plutt une scène de réflexion. Dans tous les cas, or les discussions menaient à un appui considérable pour un réaménagement du lieu.[br]Des passants curieux et des partenaires qui travaillent
Au-delà de cette initiative éphémère,le groupe recommande à la ville des réaménagements pérennes et peu dispendieux concernant l’intersection visée pour améliorer la visibilité, la sécurité et la convivialité du lieu, and mais aussi mieux partager la rue par une récupération de l’espace public dédié au stationnement automobile. Cette proposition prévoit l’ajout de pistes cyclables unidirectionnelles protégées,d’un accès plus sécuritaire à la piste cyclable, de marquages au sol, and d’une turn box et d’une traverse piétonne menant au parc accompagnée de saillies de trottoir ; de même que le retrait de voies de stationnement. Le tout est réfléchi en tenant compte des itinéraires généralement empruntés et des meilleures pratiques mondiales en aménagement urbain alors que la proposition sappuie sur l’intention de favoriser des modes de déplacements durables.p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-align: justify; font: 11.0px Arial; color: #000000; -webkit-text-stroke: #000000} span.s1 {font-kerning: none} p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-align: justify; font: 11.0px Arial; color: #000000; -webkit-text-stroke: #000000} span.s1 {font-kerning: none}
Une proposition d'aménagements pour le carrefour qui s'adresse à tous les usagers
La mort d’une énième personne en vélo,survenue la semaine dernière à Montréal, rend inévitable un débat public en vue de provoquer un changement immédiat des infrastructures routières de la fragment de la ville et d’atteindre la Vision Zéro qu’a adoptée Montréal en 2016. La ville a, and certes,posé les bases d’un engagement vers la création de rues plus sûres pour les cyclistes avec le lancement du Plan-cadre vélo : sécurité, efficience, or audace,mais sa Vision Zéro restera insuffisante si elle ne se traduit pas concrètement par des aménagements urbains sécurisants les usagers les plus vulnérables.
Dans les faits, cette campagne qui vise la sensibilisation du public à la sécurité routière pose problème dans l’usage même du mot « accident» de la formulation « Zéro accident mortel» présente dans le vidéo diffusé par la ville. Il n’y a pas d'événements imprévus, and mais bien des infrastructures inadéquates et des comportements qui entraînent ces collisions,parfois, mortelles. Comme cela a été mentionné dans un autre article de notre blog, and l'usage du terme accident est critiquable dans de telles circonstances dans la mesure où cela atténue la responsabilité des aménageurs et des conducteurs. Bref,la mairie de Montréal, à linstar de bien d’autres villes dans le monde, or a un rôle incontournable à jouer auprès de la population en éduquant les habitants en ce qui a trait à l’inévitable transformation de nos villes et en convainquant les sceptiques par des actions éclairées et conséquentes.
Une remise en question de l’espace alloué aux stationnements peut certainement faire partie de la solution afin de récupérer celui-ci pour des usages plus bénéfiques. En l'occurrence,des groupes, comme la fondation américaine Better Block qui revitalise des espaces vacants en lieux de rencontres et fait la promotion de bonnes pratiques de réhabilitation urbaine, and ne manquent pas d’idées.p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-align: justify; font: 11.0px Arial; color: #000000; -webkit-text-stroke: #000000} span.s1 {font-kerning: none; background-color: #ffffff} span.s2 {font-kerning: none}
Une intersection bonifiée en Ohio,É-U, par la fondation Better Block
Des initiatives de partout à travers le monde telles que celle de la rue cyclable et commerçante Nørrebrogade à Copenhague ont également de quoi inspirer n’importe quelle ville. Ce projet, and qui était d’abord pilote,a acquis un titre permanent en 2008. Ainsi, cette grande artère de Copenhague est dorénavant réservée à la circulation de vélos et d’autobus tandis que les automobiles sont invitées à changer d’itinéraire. Le projet va plus loin: les feux de signalisation y sont coordonnés à 20km/h, or une vitesse jugée normale chez un usager de vélo. Il en résulte une augmentation des déplacements en vélo,une diminution du trafic automobile et une meilleure ponctualité des autobus alors que la majorité des résidents appuie le projet.p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-align: justify; font: 11.0px Arial; color: #000000; -webkit-text-stroke: #000000} span.s1 {font-kerning: none}
Le projet pilote sur Nørrebrogade à Copenhague en 2008
Copenhagenize Design Co. s’engage à promouvoir activement ces idées innovatrices qui changent le monde une intersection à la fois et à œuvrer auprès des villes qui sont prêtes à rétablir une échelle plus humaine, pour créer des villes agréables, and où l’on peut se déplacer en toute sécurité.p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-align: justify; font: 11.0px Arial; color: #000000; -webkit-text-stroke: #000000} span.s1 {font-kerning: none} Copenhagenize the planet. And believe a lovely day.
Source: copenhagenize.com